綜合以上研究發(fā)現(xiàn)對環(huán)氧瀝青材料的改性一直是國內(nèi)外學(xué)者們關(guān)注的焦點(diǎn)，其中在環(huán)氧瀝青材料的相容性、固化劑的改性、低溫增韌、降低成本等方面，人們進(jìn)行了大量的研究，以東南大學(xué)為首的國產(chǎn)環(huán)氧瀝青業(yè)已取得了不錯(cuò)的成績，在國內(nèi)許多正交異性鋼橋上進(jìn)行了工程應(yīng)用，但國產(chǎn)環(huán)氧瀝青存在的問題是后期固化速率太慢，養(yǎng)生時(shí)間至少15天以上，不利于及時(shí)開放交通，而且成本較高，當(dāng)前始終缺乏一種能夠兼顧性能與成本的環(huán)氧瀝青材料，基于此，本文從分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對原有固化劑進(jìn)行改性，合成了一種增韌型固化劑，復(fù)配了一種增容型環(huán)氧樹脂，通過一系列試驗(yàn)驗(yàn)證制備了一種性能良好且后期固化較快、經(jīng)濟(jì)性很可觀的環(huán)氧瀝青材料。目前德國鋼橋面鋪裝下層用澆筑式瀝青混凝土+面層SMA瀝青混凝土，鋪裝厚度為7～9 cm。廣東良好鋼橋面鋪裝防水層

2000年，國內(nèi)應(yīng)用美國環(huán)氧瀝青材料在南京長江二橋進(jìn)行橋面鋪裝，使用效果良好，為我國大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝提供了一個(gè)成功的范例，此后國內(nèi)對環(huán)氧瀝青的研究進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段，并獲得了不錯(cuò)的成績。東南大學(xué)陳志明等使用順丁烯二酸酐對基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性，以柔性脂肪族二元酸為固化劑，制備出一種高性能的環(huán)氧瀝青材料，主要研究了環(huán)氧瀝青混合料的時(shí)溫特性，并在武漢天興洲大橋和上海閔浦大橋等工程中進(jìn)行了應(yīng)用，填補(bǔ)了國產(chǎn)環(huán)氧瀝青應(yīng)用的空白，但環(huán)氧樹脂和固化劑在環(huán)氧瀝青中所占比例遠(yuǎn)高于美國環(huán)氧瀝青，使得成本較高，且后期養(yǎng)生時(shí)間較長，之后東南大學(xué)宋誠還對瀝青順酐化改性過程及改性機(jī)理進(jìn)行了深入研究。江蘇鋼橋面鋪裝值得推薦環(huán)氧樹脂具有較強(qiáng)的粘結(jié)強(qiáng)度，撒布碎石后能夠?qū)摪宕植诨?，提高層間的抗剪切能力。

同時(shí)由于鋼橋面鋪裝的特殊位置及作用，又提出重量輕、不透水等特殊性能要求。但是目前我國還沒有鋼橋面鋪裝具體明確的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，鋼橋面鋪裝的性能直接影響到行車安全性、舒適性及橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，鋼橋面鋪裝技術(shù)已成為我國橋梁建設(shè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。環(huán)氧瀝青混合料是鋼橋面鋪裝、路面磨耗層、超重載交通道路的理想筑路材料，具有的應(yīng)用前景。國外從60年代開始研究并推廣使用環(huán)氧瀝青混合料。日本、美國和荷蘭等國家都擁有生產(chǎn)環(huán)氧瀝青的公司，并且對環(huán)氧瀝青在鋼橋面中的應(yīng)用也進(jìn)行了的研究。國內(nèi)對環(huán)氧瀝青的研究起步較晚，但發(fā)展較快。

目前聚合物混凝土的應(yīng)用主要有在建筑工程方面作為預(yù)制構(gòu)件、老舊建筑的修復(fù)加固材料，在交通工程方面作為道路的快速修補(bǔ)材料?？偟膩砜?，相對于普通的水泥砼來說，高分子聚合物混凝凝土的力學(xué)性能如抗壓、抗折強(qiáng)度等更高，并且固化形成強(qiáng)度的過程受溫度的影響較小，在低溫下也可形成強(qiáng)度，其固化的速率也更快，防水性能和抗腐蝕性能也更好。且聚合物混凝土對大多數(shù)材料都有很好的粘附性，因此其在建筑、交通等領(lǐng)域用作預(yù)制構(gòu)件或快速修補(bǔ)材料的應(yīng)用已比較。但是國內(nèi)外對于高分子聚合物混凝土用作大跨徑鋼橋面鋪裝材料的研究還比較少，若將現(xiàn)有的應(yīng)用于快速修補(bǔ)的聚合物混凝土用作大跨徑鋼橋面鋪裝材料，則其存在著可工作時(shí)間短、低溫韌性差、變形協(xié)調(diào)性差等缺陷，因此本論文致力于開發(fā)出具有良好的可工作時(shí)間、優(yōu)良的使用性能、優(yōu)良的變形協(xié)調(diào)性能的新型高分子聚合物大跨徑鋼橋面鋪裝材料。鋼橋面板由于具有自重輕、易于制造、便于架設(shè)和建設(shè)周期短等優(yōu)勢。

許多大跨徑鋼橋面鋪裝出現(xiàn)了不同情況的損壞，例如縱向裂縫、高溫車轍、疲勞開裂、鋪裝層間滑移、脫層問題等，經(jīng)過多次維修仍然難以解決，對于作為交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的特大型鋼橋，由于維修及交通延誤造成了非常大的經(jīng)濟(jì)損失，許多鋼橋都采用了開放交通的維修方案，如廣東虎門大橋，因此對大跨徑鋼橋面鋪裝材料的耐久性要求較普通鋪面更高。由于鋼橋面鋪裝直接鋪筑在鋼橋面板上，其受力、變形及使用環(huán)境遠(yuǎn)較道路路面或機(jī)場道面復(fù)雜，因而對其強(qiáng)度、柔韌性、高溫穩(wěn)定性及疲勞耐久性等均有較高的要求。橋面鋪裝層必需要具有足夠的強(qiáng)度、剛度、抗沖擊、耐磨等力學(xué)性能。山西質(zhì)量鋼橋面鋪裝施工管理

防撞墻側(cè)面8cm高度以內(nèi)也需要人工打磨，除去鐵銹，涂刷溶劑型粘結(jié)劑。廣東良好鋼橋面鋪裝防水層

關(guān)于對環(huán)氧瀝青的研究，國內(nèi)學(xué)者開始的相對較晚，起初的研究重點(diǎn)在防腐涂料上面，環(huán)氧煤焦油瀝青性能優(yōu)越、耐久性好、防腐性強(qiáng)，被應(yīng)用于屋頂、管道、橋梁和混凝土構(gòu)件等的表面，起到防腐作用，由于其中有一些組分不利于人體健康，因此也并未推廣到道橋等領(lǐng)域。20世紀(jì)90年代初，同濟(jì)大學(xué)呂偉民和上海市政工程管理處合作，就環(huán)氧瀝青的制備方法及瀝青膠漿和混合料的性能進(jìn)行了研究，對環(huán)氧瀝青混合料的物理力學(xué)性能進(jìn)行了綜合評價(jià)，并在上海鋪設(shè)了一段200米長的試驗(yàn)路，但當(dāng)時(shí)環(huán)氧瀝青的實(shí)體工程應(yīng)用并未得到認(rèn)可。1998年，長沙交通學(xué)院在同濟(jì)大學(xué)研究的基礎(chǔ)之上對環(huán)氧瀝青材料的性能進(jìn)行了更深入的研究，并探索了環(huán)氧瀝青的改性機(jī)理。廣東良好鋼橋面鋪裝防水層

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